“未來智能汽車時代，中國車企最缺的應該是產品定義能力。”這是一位造車新勢力的高層此前提及的一個觀點。他認為，過去30年，中國車企的制造和創(chuàng)新能力雖然在不斷提升，但在產品定義方面，更多的還是追隨。

在傳統(tǒng)汽車時代，成熟的汽車企業(yè)在產品定義、設計、生產制造乃至營銷等領域積累了數(shù)十年甚至近百年的經(jīng)驗，企業(yè)們都習慣了循序式的創(chuàng)新。在中國市場，過去幾乎所有的中國汽車品牌的產品定義和開發(fā)都是從“逆向對標”開始，而占據(jù)主流的合資公司的本土人才，更多的是將跨國企業(yè)定義好的產品進行本土化的改進。但隨著智能汽車時代的到來，汽車本身在“肌體”上已經(jīng)開始逐漸打破過去布局和結構，當互聯(lián)網(wǎng)原住民開始逐漸成長為主流消費人群，他們對于汽車本身的功能、交互以及情感等需求，都有了新的創(chuàng)想。

智能汽車時代的換道競爭，讓中國車企開始與跨國企業(yè)真正站在了同一起跑線上，過去模仿借鑒的范本不復存在，當大家都需要步步為營、趟水過河的時候，真正的定義和需求把握從哪里來？

汽車電路板廠覺得這主要是“用戶”，建立跟用戶的直聯(lián)，由此掌握用戶的動向和喜好，是業(yè)內的一致共識。更有激進者，則希望通過開放的心態(tài)，讓用戶參與并由此定義汽車，乃至企業(yè)的生態(tài)圈共建。

在業(yè)內，蔚來幾乎是所有傳統(tǒng)車企做用戶運營都逃不開的一個“樣本”，極高的用戶黏度和互動效用，讓蔚來在收獲不錯口碑的同時，產品的轉介紹率也一度達到60%以上。據(jù)汽車電路板廠了解，越來越多的車企開始搭建自己的APP，用以建立與用戶的直聯(lián)。

“真正的用戶思維并不簡單是搭建一個app。”吉利汽車集團高級副總裁林杰認為，簡單的建立一個平臺很容易，但怎么能讓用戶有參與感，真正能夠吸引用戶與企業(yè)“在一起”，怎樣才能讓企業(yè)的后臺迅速的跟上用戶的建議和意見，這才是最大的挑戰(zhàn)。

作為一種試水，吉利汽車日前發(fā)布了用戶品牌“我們”， 除了品牌Logo是從用戶的原創(chuàng)設計稿中投票選擇出來的之外，此次還亮相了首個集成用戶共創(chuàng)idea的示意——Vision Starburst，未來，該車身上的“宇宙能量”設計靈感和“能量風暴”造型都有著用戶“共創(chuàng)”的影子。吉利方面表示，未來這些元素都將被應用到吉利下一代車型的設計上去。

這一開放的想法并不為吉利所獨有，其實在幾年前，奇瑞旗下的凱翼品牌就在業(yè)內首次提出了與用戶的“眾包造車”，造車新勢力愛馳汽車也曾在2019年發(fā)布過“7921用戶伙伴計劃”，在旗下產品身上加入可擴展端口，讓用戶參與部分配件的定制。上汽集團旗下智己汽車也提出“原石計劃”，希望將用戶的創(chuàng)意和數(shù)據(jù)變成企業(yè)創(chuàng)新的一部分。

凱翼的眾籌以失敗而告終，愛馳的伙伴計劃從目前來看，還只是一個相對淺表的嘗試，吉利的開放，希望做得更深入。首先是建立了一個與用戶可以直接溝通的App，在線上以更加開放的態(tài)度聽取用戶的意見；在線下，除了設計之外，吉利還希望以后在工程、制造領域都對用戶進一步開放。