汽車線路板小編最近看到迷你型這種趨勢(shì)也蔓延到車用D類音頻放大器領(lǐng)域。因此，汽車線路板小編將跟大家分享如何將小型電感器用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的D類放大器。

背景

車用D類音頻放大器設(shè)計(jì)需要在放大器的輸出端安裝一個(gè)濾波器。該濾波器在每個(gè)輸出端使用電感和電容，通常稱為電感-電容（LC）濾波器。正確選擇LC濾波器的數(shù)值非常關(guān)鍵，旨在滿足所需的音頻性能、效率、電磁兼容性（EMC）/電磁干擾（EMI）的要求和成本，特別是在汽車音響主機(jī)和外部放大器應(yīng)用中。

圖1所示的D類放大器橋接負(fù)載電路是一種輸出配置，揚(yáng)聲器（或負(fù)載）連接在兩個(gè)放大器輸出之間，橋接兩個(gè)輸出端。因此，車用D類音頻放大器每個(gè)通道（揚(yáng)聲器）通常需要兩個(gè)電感器。

圖1：D類放大器橋接負(fù)載電路

為什么小型電感器很重要？

如今，汽車制造商正在汽車中增加更多汽車電子的子系統(tǒng)。然而，車內(nèi)空間有限，因此電子模塊供應(yīng)商面臨著使子系統(tǒng)變得更小的壓力。其次，電子模塊供應(yīng)商所受到的二級(jí)影響是汽車制造商不斷努力使車輛輕量化，以提高燃油效率。雖然有很多子系統(tǒng)有待評(píng)估，但是現(xiàn)在我想集中比較在信息娛樂(lè)系統(tǒng)中作為車載收音機(jī)設(shè)計(jì)的一部分，電感的尺寸及重量。

一個(gè)典型的車載收音機(jī)設(shè)計(jì)至少有四個(gè)通道來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前置揚(yáng)聲器和兩個(gè)后置揚(yáng)聲器。對(duì)于車用D類音頻放大器而言，這種簡(jiǎn)易配置總共需要八個(gè)電感器，因?yàn)槊總€(gè)通道需要兩個(gè)電感器，如圖1所示。因此，八個(gè)電感器的尺寸，占整個(gè)汽車印刷電路板（PCB）尺寸和設(shè)計(jì)重量的很大一部分。

比較電感尺寸與放大器開關(guān)頻率

對(duì)于車用D類音頻放大器而言，確保合適且具有脈寬調(diào)制（PWM）解調(diào)功能的濾波器特性所需的LC濾波器中的電感值取決于開關(guān)頻率。圖2中，在開關(guān)頻率約為400kHz的典型D類音頻放大器設(shè)計(jì)中，用于LC濾波器的電感器尺寸比在更高頻率下的新型D類放大器設(shè)計(jì)開關(guān)所需的電感器尺寸要大得多，如TI的TAS6424-Q1器件的輸出開關(guān)頻率為2.1MHz。

一個(gè)400kHz的汽車音頻放大器通常使用10μH或8.2μH的電感值，而2.1MHz的高開關(guān)頻率放大器設(shè)計(jì)可以利用體積更小、重量更輕的3.3μH—3.6μH范圍的電感器（假設(shè)每個(gè)放大器提供相等的輸出功率）。

圖2：電感器尺寸與開關(guān)頻率的比較

是什么增加電感重量？

8.2μH和3.3μH電感之間的重量差異主要是由于實(shí)現(xiàn)LC濾波器所需的電感值和電流處理能力需要的的銅線繞組和芯材的明顯重量差造成的。正如前面所提，一個(gè)簡(jiǎn)易四通道車載收音機(jī)設(shè)計(jì)需要八個(gè)電感器。在圖3中，您可以看到基于400kHz開關(guān)頻率的四通道收音機(jī)設(shè)計(jì)與基于2.1MHz開關(guān)頻率的收音機(jī)設(shè)計(jì)的重量差異（銅和芯材的總重量）。

圖3：典型的四通道放大器的電感重量差異

新型金屬合金電感可實(shí)現(xiàn)極小尺寸的放大器

在400kHz開關(guān)頻率放大器設(shè)計(jì)中的傳統(tǒng)電感器使用銅線和鐵氧體材料作為芯。隨著更高的2.1MHz開關(guān)頻率的實(shí)現(xiàn)，可以開發(fā)具有銅導(dǎo)線的電感器和新型金屬合金芯技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)難以置信的小型電感器尺寸。圖4顯示，新型金屬合金技術(shù)不僅可以提供最輕的重量解決方案，而且還有助于大幅降低四通道放大器的整體尺寸。

圖4：用于典型四通道放大器的小型金屬合金電感器

結(jié)論

開關(guān)頻率更高的汽車用D類音頻放大器設(shè)計(jì)，這是滿足新一代汽車收音機(jī)和外部放大器行業(yè)需求的未來(lái)之選。高頻開關(guān)頻率放大器還有助于推動(dòng)電感行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從而提供整體體積更小、重量更輕的系統(tǒng)解決方案。